履帶噪音過大大多發生在金屬履帶和彎道履帶中，而噪聲過大，無非是因為過激的機械摩擦所致，那些運行中可能造成過激摩擦的部位和零部件，便應該是我們問題聚焦的所在。

    最常見的，在使用金屬履帶的時候，便會時常有噪音過大的問題，作為金屬不銹鋼材質的履帶，在碰到其他輸送零部件的時候所造成的噪音，會比普通履帶同樣的情況下更為明顯，那么金屬履帶自身的關節是否過于僵硬，運行時轉動關節角度變化，進行相互摩擦的過程，便是造成噪音的一個因素。而現場中，我們可以在裝載履帶前檢查履帶是否存在“死關節”，或者關節轉動有障礙物導致轉動處有雜物，以此來避免。

    定距桿等零部件未按照要去合理安裝，隨意安裝，致使履帶在運行過程中Y軸落差過大，隨路線有激烈的抖動，從而造成噪音。在現場中只需要按照要求，拆除不必要或安裝錯誤的定距桿，保證起到墊履帶作用的那些定距桿間距和Y軸落差不會過大即可，如在腳架固定眼處裝定距桿便會導致履帶穿線錯誤，造成運行時的抖動，發生抖動噪音。

    噪音大多發生在有彎道的輸送中。彎道中履帶因軸向離心力的作用，其運行路線并非是在輸送中心運行，這時履帶走偏很容易撞擊欄桿和側面卡緊的榜板或者襯板，該現象在彎道與其他輸送連接處尤為明顯，或設計其他原因，也有可能導致彎道與其他輸送連接不夠順暢，如過渡裝置，輸送架高度不一致，在現場我們可以通過調整輸送架高度和并列程度，保持基本一致，也可以通過在過渡連接處采用燕尾開口的造型增加履帶輸送過渡的接入角度，減少該處碰撞的可能。

    在同一段輸送中，靠近主被動輪處，噪音相對更大。在寬度較寬，履帶的帶動距離較長的時候，主被動輪負載便會越大，該情況容易造成較大噪音。后期我們可以在鏈輪上進行改制，添加軸承減輕主被輪動轉動負載，由此降低噪音；同樣的，在同一段非彎道的輸送中也會時有履帶跑偏，這種跑偏會造成撞擊襯條和榜板，其表現在輸送架運行一段時間后，主被動輪處附近的襯條和榜板處有明顯磨損痕跡，而我們可以在榜板上作折邊邊緣處開一條小開口，使榜板上折邊邊緣順著主被動的運行軌跡，向內折彎，使其避免與履帶進行撞擊，使直行履帶轉入到主被動圓弧運行過程更加順暢；平行墊軌便是起到的這樣的作用，其不合理的伸出長度也會導致的噪音。

    在以往的履帶降噪實驗中，有一點是明顯讓人注意到的，便是履帶片的張緊程度。履帶片的太過松弛,會導致各種不同的輸送故障，可以說，保證履帶片裝載的張緊程度合理是解決履帶噪音的前提。所以在裝載輸送的過程中，應盡可能的拉緊履帶，少使用不必要的履帶片，確保履帶沒有無故下垂的現象。

   除了以上所有原因，還有一點較容易讓人忽略，很多被動軸在延伸方向都留有長度余量，輸送運行的過程中，保證主被動軸的水平度即保證主被動軸不傾斜，也能有效防止履帶跑偏造成的噪音。

   以上所說的一些細節，很多在設計和裝配過程中稍加注意也許就可以避免問題的發生。福爾摩斯大致有這樣一句話：“如果一件事情發生的背后有一萬種可能，我們刨去那9999種的不可思議，再來看剩下的一種是多么的理所當然。”或許，現階段我們無法完全去除噪音，但是我們可以在已知的范圍內一種一種的去刨除，保證在已知的范圍中減少發生的可能性。希望這些建議可以給設計人員在工作中提供一些便利。

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